近日，我國船企多型重點(diǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”完成塢內(nèi)起浮

　　近日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”起浮儀式在外高橋造船舉行。

　　該船于2022年8月開工建造，去年4月入塢搭載，今年1月實(shí)現(xiàn)全船貫通。“愛達(dá)·花城號”長341米、寬37.2米、約14.19萬總噸，相比首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”體量更大、建造物量更多，對設(shè)計(jì)建造管理能力提出了更高要求。目前，“愛達(dá)·花城號”整體建造進(jìn)度已超過70%，比“愛達(dá)·魔都號”起浮時總進(jìn)度提前12%，結(jié)構(gòu)總裝周期縮短至9個月，標(biāo)志著我國大型郵輪建造技術(shù)邁上了新臺階。

　　招商工業(yè)南京金陵交付9200車雙燃料汽車運(yùn)輸船

　　近日，招商工業(yè)南京金陵為比亞迪建造的首艘9200車雙燃料汽車運(yùn)輸船“BYD SHENZHEN”號交付并首航。

　　該船裝載量達(dá)9200標(biāo)準(zhǔn)車位，是全球目前已交付的最大汽車運(yùn)輸船。該船總長219.9米，型寬37.7米，航速19節(jié)，共16層甲板。采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國際海事組織關(guān)于能源效率和碳排放第三階段的要求；配備電池混動系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，采用節(jié)能裝置以及可控硅選擇性催化還原和廢氣再循環(huán)等脫硝技術(shù)，氮排放滿足目前最高標(biāo)準(zhǔn)的要求；同時搭配高壓岸電系統(tǒng)，可在碼頭裝卸貨期間實(shí)現(xiàn)零碳排放。

　　中船天津提前交付16000TEU集裝箱船

　　近日，中船天津?yàn)镸SC地中海航運(yùn)建造的雙燃料16000TEU集裝箱船12號船提前年度計(jì)劃38天，提前合同期99天命名交付。

　　該船可裝載16196個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中冷藏集裝箱1800個，具有綜合能耗低、艙型兼容廣、載貨能力強(qiáng)、航線匹配佳等顯著亮點(diǎn)。該船塢內(nèi)周期196天，水下周期128天，關(guān)鍵周期324天，對標(biāo)中船集團(tuán)目標(biāo)關(guān)鍵周期360天縮短了36天。建造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與船東、船檢緊密配合，深入推進(jìn)精益生產(chǎn)，首次采用二合一試航的模式，進(jìn)一步壓縮建造周期，試航后即完成了LNG二次加注工作，僅用時3天。

　　蕪湖造船廠PACK換電模式內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型下水

　　近日，全球首款采用PACK換電模式的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型在蕪湖造船廠順利下水。

　　PACK換電模式作為該船型的核心技術(shù)，創(chuàng)新性采用“車船儲”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包。這種電池包既能為船舶提供動力，靠港時又可吊裝上岸，靈活應(yīng)用于港口重卡、AGV、叉車及工業(yè)儲能等場景，構(gòu)建起以港口為中心、能源設(shè)施多場景共用、成本共擔(dān)的全新生態(tài)。該模式不僅大幅提升電池資產(chǎn)使用效率，更顯著降低船東一次性投資成本。